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20251109

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部,,,;,,,;分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主εïз要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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兰州机场T1.˗ˏˋ· ᴥ ·♡ˎˊ˗+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过˙ϖ˙1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

对西北城市来说，机场的εïз作用尤为重要。西北不ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ济与战略的双重意义。

李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度.˗ˏˋ♡ˎˊ˗•ᴗ•不够，国际航线集中在ʕ•̫͡•ོʔ中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

兰ʚ ɞงง คค州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一ʕ·͡ˑ·ཻʔ直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的ᕱ ᕱ中间点。利用空客A321XLR这样˙ϖ˙的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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